在机械制造中进行双螺母锁死，我们一般是用两个大的扳手将上下两颗螺母进行不同方向的对旋，即一个左旋一个右旋。因为单纯的螺母依次拧紧两个螺母是没办法形成双螺母锁紧的。当我们将第一颗螺母拧紧的时候，如下图：

   当螺帽压紧轴承给轴承施加向下的压力的时候，螺帽同样受到向上的反作用力。这个时候螺母由于受到向上的反作用力（即丝杆给予的向下拉力），此时的螺母丝牙的上面跟丝杆的下面进行了锁紧咬合。

      当我们将第二颗螺母拧紧的时候，同样螺母受到向上的反作用力。而第二颗螺母拧紧的同时给第一颗螺母给施加了向下的压力，那么问题就存在了。第一颗螺母的锁紧状态由于第二颗螺母对第一颗螺母施加的压力而解除，这也是我们依次打紧两颗螺母在路况不好的地方容易龙头松动的原因。因为并没有形成双螺母锁死，而是仅仅锁紧了两个螺母。很多人的车开一段时间后龙头松动便是因此原因。

     如果龙头想真正的形成双螺母锁死，那么就需要将两颗螺母对旋转。如上图：两个螺母的表面接触相互压紧，此时上螺母的螺纹丝牙上面与丝杆的下面咬死，而下螺母的螺纹丝牙则是下面与丝杆的上面咬死。分别形成了向上和向下的拉力。由于金属的特性，抗拉不抗压，细小的螺纹可以形成极大的紧固力，此时的状态才真正形成了双螺母的锁死。

        对于龙头的锁紧，我们需要先用第一颗螺母将龙头锁紧到偏紧状态（这个时候的龙头是转动不灵活，间隙偏小的），然后锁紧第二个颗螺母（正常锁紧就好，不需要打死）。最后对于CNC六方款的组件需要使用大扳手回退CNC六方盖板到龙头转动灵活。由于在设计的时候就考虑到了双螺母的锁死紧固要求，是不需要担心上面的止退螺母的。正常的龙头从偏紧状态回退到龙头转动灵活最多不会超过三分之一圈的，超过了三分之一圈龙头还不能转动灵活，一般是方向柱中柱存在了同轴度问题，需要更换合格方向柱。最佳的龙头是从偏紧状态到转动灵活回退只有八分之一圈即间隙＜0.15mm（龙头丝扣转动一圈改变1mm ，八分之一圈回退即松了0.125mm）一般人手能感觉到的晃动在0.28mm以上，一些能感觉的到0.18mm（人类极限）的人除外。