铜是一种材质比较软且及其不耐磨的东西，延展性很好易变型！那么石墨呢，是一种很硬易碎的材质，我们都熟悉的铅笔就是石墨材质的，铅笔头存在的问题对于这样的石墨轴套同样也存在！很多配件卖家是不会愿意提及不光鲜的另一面的。这类石墨铜套最大的问题就是石墨点脱落后的尴尬，而且也遇到了不少了。

    轴套和油封是相互磨损的，在常规设计思维里油封是易损件！当轴套精度太烂的时候就极易损坏油封的，小牛当年的前轮异响多发生如此。异响产生的原因有两种，一个是油封磨坏后轴套跟油封里面的金属骨架磨损，另外就是油封磨坏后轴承生锈异响。既要有足够的支撑力度，又不能磨坏油封那就只能消耗轴套了。

   复合轴套的解决思路就是把以前磨坏油封的设计思路转变为磨损轴套，由于铁氟龙是一种极其润滑且没有任何粘合剂的材料，也就是这种材料是没有胶水可以粘合的。办法总是要比问题多的，我们最终选择的解决方案是张紧固定。

   我们把内芯的不锈钢轴套加工到了16.3mm，这是我们多次试验的结果。外圈的铁氟龙材质采用的是外径18mm内径16mm的管子，这样设计的目的也是为了不把这种配件变成一次性的东西。铁氟龙的管子很便宜的，10块钱买一节足够你换到孤老终生了（开个玩笑）。有买家说，我这是小发明！还去百度贴吧举报我，可换来的是复合轴套的销量暴增，几天时间把这玩意的库存卖光了。至于下一批货会不会有那得看有没有时间做了，复合轴套是将管子套到不锈钢内芯上用壁纸刀手工切的，这也是为什么边缘不是很光洁的原因。

    无论轴套铁氟龙层切割均匀与否还是厚度有略微偏差，都是不影响正常使用的，因为设计本身那就是消耗的摩擦材料。就拿小牛N1S前轮上用的18 37 7的油封为例，18代表轴的规格是18mm而油封内圈的实际尺寸是17mm，我们的铁氟龙内圈直径是16.3mm，也就是油封跟铁氟龙外圈的磨损极限就是17mm，这也是设计的初衷所在！当油封内圈跟复合轴套相互磨损，达到临界点的时候就是在略大于17mm的位置，这时候复合轴套的外层铁氟龙还有≥0.35mm的厚度。在此之后两者均不在磨损了，会一直停留在这个临界点上保持着一丝不差的临界配合。那个说我小发明的牛油你自己有没有想过作者设计这个玩意的时候的，可否想过这玩意还存在这么多的细节呢?
 

    东西是用来解决异响问题的，不是用来相面的！卖了几年这个东西了，解决了无数辆小牛N1/S的前轮异响问题了，可做这个东西也是很烦的东西！又是上车床用不锈钢管加工内芯，又得人工套管切割齐边，卖9块9一个真的不够工钱的。至于以后还会不会有货，这个东西真心不想做了，想买的牛油应该感谢那个百度贴吧举报我的买家!我也应该感谢他，要不我也不会想起把这些细节写出来。