在上面一篇博文中我们介绍了国产劲战三代目（四代目）问题点之一，方向柱歪中柱的情况，这实属与厂家的批量工艺问题有关。但是相同批量工艺下的产物还存在另外一个问题。我们先用图片来证明一下这个问题的存在性。

由于用来检验方向柱中柱歪不歪的底座已经被牢牢的吸到了磁力平台上，那么减震孔的位置是不会变化的，让我们看看这几张具有代表意义的图。主要观察光投影后的缝隙差距。上图为缝隙一

上图位置为缝隙2的图，可以看见缝隙较缝隙1已经小了一些。那么我们在来看看第三张图，同样具有很好的代表性。

 我们可以看到第三张代表图的缝隙的图已经可以说没有了缝隙，那么通过三张图可以说明什么问题呢？我们用CAD图纸来做下示意。

    相对于歪中柱的情况中柱偏移的问题也是存在的，只是我们往往会忽略掉这个问题的存在性。这是工件制备工艺的问题，中柱相对于减震的中心线位置会左右偏移，这个数据是波动的其取决于制备联板时候的工装夹具。一般这个偏移量不会很大。这个问题转换到车轮上就是，前轮当你认为你调节到减震中心点的时候，实际上车轮相对于整车的力学中线是偏移的。直接的反馈就是偏移严重的脱手驾驶就是单侧跑偏，不严重的就会引起不停的左右抖摆。
    中柱歪是无解的，然而中柱偏移这个几乎每个方向柱都存在的只是偏移量大量小的问题。这是方向柱批量工艺下制备的误差不是我们能左右的，况且不仅仅方向柱制备存在误差包括轮毂，码表尺、支撑套、减震。。。。。。这些配件装配到一起的累积误差量就会引起各种各样的问题，只是我们每个人的要求不一样而已。就包括几万块的大排摩托车，厂家关于脱把驾驶的回复都是，国家没有关于此方面的测试标准。大厂的回复都是如此，那么属于改装车的配件，我们要求什么呢？解决这个问题也只能靠调节了。

   在此给我自己打个广告吧！这玩意给车友定制的次数太多了，后来烦了就直接每个规格都做了一些。目前能做到的只是每1mm一个递增，采用数控机床精加工，误差精度低于0.05mm。有车友说这个玩意卖的太贵了，可是几十个尺寸，每件100只光这个轴套我就得投资几千个，花几万块钱成本做了这个只是被这个事情闹的烦了。车友定制，我又不能推脱，做吧单件加工这玩意光准备工时就很贵了。还望车友理解，以后我会把0.5mm的递增添加上去。