闲来无事儿，翻看电脑的时候发现了这些以前保留的图片，想起以前自己为这个小轮子烦心的时候的情景还是写个抛砖引玉的简单文章吧，希望能给有此困扰的车友有点帮助吧。车是标致13款的1.6自吸发动机的308，但本文适合任何采用此结构的车辆。由于经常用其跑高速，还经常一跑就是一两千公里，然后在3万5000公里的时候皮带唧唧的异响。四儿子说没问题，说皮带问题。我也懒得理论，因为皮带我拆下来过自己也转过惰轮，能感觉得到轻微的顿挫感，很明显的是烧珠子了。

       本来想换颗轴承，可是实在没有办法这个轮子轴承没法拆，轴承型号是6203（不懂行不要乱买轴承，里面很多门道的），这种轴承有车友说撬开油封上点黄油就好了。在此提醒一下，别傻了！一个是普通黄油根本顶不住发电机惰轮的高转速，而是轴承寿命达到了，残喘的延期寿命只会给自己将来带来更大的伤害。

    原车配的是盖茨的张紧器套件，本想买个轮子结果。。。卖正品的只卖涨紧器一套小400个大洋（其实，这是东标的换到宝马车上就是2000+个大洋知足吧！）。然后就继续寻找！然后就有了不愉快的购物经历！

   最终选定了这家号称原厂配件的，谁家卖的就不隐去了！目前几年过去了这家店还在销售，所以有时候淘宝坑呢！正经卖东西的很少有经营下去的。就像我的淘宝小店，本来就是为了娱乐而生，结果每个月都有2个莫名其妙的差评，为什么？同行刷你的好评率呗，这样就可以让你的宝贝没有机会展示。（淘宝靠好评率推荐店铺和推荐商品）。正经做生意的靠边站，然而这些刷好评，挂羊头卖狗肉的反而生存的很好。为什么这么说呢，看我实际收到的轮子是什么样的。

    宝贝发布的图片是C&U（人本的轴承），也算是国产轴承里面相当好的轴承品牌了，因为国产车配的轮子轴承很多都是人本的。可收到的实物是什么，看图吧！C.YING轴承，我没有找到这个轴承品牌，只知道修摩托车经常用来换车轮轴承的就是这个标记！一块多大洋一颗的东西。放到二轮车轮上跑跑还行，如果放到惰轮上那不是谋财加害命么？发动机怠速800转的时候，发电机转速大概在2500转，发电机惰轮在1800转。而正常行车发动机2000转左右，发电机惰轮在五六千转。然后东标的车的发动机是高转速发动机，跑高速的时候时长斗在3500到3800转左右，然后知道为什么我发电机惰轮先坏了吧。经常顶着1万转的转速而原车配的却非万转轴承！原装轴承都顶不住，别说这种烂货了。我可不想把一颗定时炸弹装到车上，既然买不到单个的高质量惰轮，那么好！我自己做一个。

     由于本身就是搞机械加工设计的，卡尺测量一下。画了个图找了块料，就做了这个玩意！不好看吧，但很中用。原车的轮子坏的根本原因就是转速过快烧了珠子，为什么烧珠子？轴承外面封塑很难让轴承散热，在加上。为什么不加工成金属件！还用问成本问题呗！一颗普通级别NSK的6203轴承不过十多块钱，加个注塑总体成本不超过20（淘宝那种垃圾轮子成本最多也就是5块钱一个）。

   另外一侧开了卡簧槽，可以方便以后换轴承，轴承当时选的是SKF的6203-2RS/C3 ，当时一下子买了一包10颗备用，结果从这一个轮子从3万多公里跑到12万公里了，质量依旧。期间去郑州黑牛换过正时皮带修理工还问你轮子怎么是铁的，我说自己做的。人家说你行，这轮子不会坏！散热好。是啊！换正时皮带的时候发现原车的正时皮带的涨紧轮、惰轮都有一定程度的出油情况，基本上6万多公里就框了。发动机的运行温度是90°，而在其边上的发电机惰轮则也有80多度，与正时皮带轮不同的是，发动机曲轴输出转速跟发电机的转速以及惰轮转速都是成比例的。和我一样经常跑高速的车主，轮子异响了还是换掉吧！厂家设计的时候没想着你没事经常跑高速，这个东西使用寿命有限，再说也没有哪个厂家会在这个地方给你用高等级的轴承。不会坏，配件卖给谁去。