可以清楚的看到，原厂的滚珠拨盘滚珠少的实在可怜只有14颗。滚珠是点接触轴承，那么14个点均分直径55mm的轴承，那么每个点的间距达到了约12mm。这么大的间隙在加上这种轴承结构本身的横向限位就比较薄弱。抖动的根源就来源于此，更多的就不用解释了吧！一目了然。至于龙头摆动只是抖动的幅度更大了一些而已，遇到龙头摆动了是龙头锁紧已经松动了，如果已经摆动的情况那么赶紧紧固龙头螺母，以免发生事故。

  

     论坛上普遍流传的改装方案是使用32005X 和32006X替换原厂的轴承，其实能直接替换的原因是因为。32005X的轴承内径是25外径47 和原厂的上轴承波盘一致。而32006X的轴承内径30外径55和原厂的下轴承一致。可是直接使用这两个型号的轴承是存在问题的。如上图（32006轴承已经加了带密封增高圈的垫）加了垫片的轴承跟原厂的轴承是等高的，而下面没有加垫的轴承跟上轴承明显有一个厚度差距。也就是说32006轴承的厚度尽管内径外径和原厂下轴承一样但是厚度上是不足的。通过测量32006轴承要比原厂波盘矮了不到2mm。

 

      使用32006型号的轴承改装是无可厚非的！只是不能挤占以前龙头预留的安全间隙。一般摩托车龙头都会预留2mm左右的安全间隙，这个间隙是为了防止龙头松动后车架轴瓦卡下联板而预留的。一般人手能感觉到的龙头间隙是50丝也就是0.5mm的样子。能感觉到龙头间隙存在（抖动甚至摆动的时候）说明龙头的锁紧状态已经被解除了，需要及时紧固。由于32006轴承比原厂轴承厚度上少了一个多毫米，由于龙头安全间隙的存在，尽管厚度上不足直接替换的时候也不会感觉什么异常的，但是在日后龙头稍微松动的时候就会发生车架轴瓦卡联板的情况。这个情况已经有车友发生了，有一个直接替换的车友在70码的时候卡了龙头一下结果撞了路边花坛，幸好的是人无大碍。后来他联系到我，说真的后悔当初没看到我在论坛上的建议。（以前我在某些知名论坛上多次说过这个厚度问题，可能是损害到了一些以此为生商家的利益，总是莫名奇妙的被和谐了），但我看到类似改装锥度轴承的文章的时候，还是会留言这个情况。直到那位车友联系我，强烈建议我写篇文章的时候，我才意识到是该系统的解释下这个问题了。
     32006的轴承是可以放进原厂的橡胶密封底盖里面的，只是保持架会卡到密封底盖造成轴承的转动不畅,严重的时候也会卡死轴承。如果只是简单的替换下轴承的话，最佳方案是替换日本本土的带密封底盖的轴承，只是一颗280块钱的售价也是过于高昂。日本原厂的轴承也是存在垫高圈的。我们自己加工一个合适的垫圈就可以解决厚度的问题，那么为什么不把密封一起做好呢？然后就有了上图的设计方案！十几块钱就能解决问题的事情为什么非要花280块高价呢？

      对于轴承改装，我个人是比较倾向于SKF的，而好像此类轴承的改装好像已经成了某些商家逐利的工具，什么“不跟假货比价格”的广告语和瑞典产的SKF锥度压力轴承，都大大的充斥着内行人对外行人的忽悠。各人感觉买两颗HRB足以，如果非要改SKF那么就多留心一下，因为我们能买到的SKF锥度压力轴承只有的德标的，因为SKF的工厂代码里面只有德国和俄罗斯两个工厂产这类轴承，而俄罗斯是贸易禁运国，所以看到法标、瑞典标等等标识的时候呵呵就行了，工厂又不产此类轴承，那么哪里来的这种轴承，还用说的更明确一点么？轴承水深，某宝水更深多看看车友的贴图真的会有大发现。这对于技术来讲算是题外话了，咱们不能断了人家财路不是么？还是继续谈技术吧。

      

    GW250车型的龙头车型龙头抖动还存在另外一个问题，这个是单纯的替换压力轴承没有办法解决的。车的龙头都是需要4定位的，即上轴承的内圈外圈和下轴承的内圈和外圈是需要定位的。如果你在改装压力轴承的时候上轴承的内圈是可以很轻松放进去的话，那个这个抖动问题就会存在。这个属于方向柱的加工工艺问题，属于原生的硬伤是单纯替换压力轴承解决不了的。好在不是每个人的手感都是那么的灵敏，对于绝大多数人更换上下锥度压力轴承带来的驾控感觉提升已经足够了。

     如果有条件的话卡一下龙头上轴承卡轴承内圈的位置，看看具体尺寸。一般能轻松把轴承内圈放进去的话间隙都会在10丝(0.1mm)左右了。这个属于厂家加工工艺的问题。如果上轴承内圈和方向柱卡轴承位置存在0.1mm间隙，对于手感灵敏的人来讲会还是会感觉到龙头还是会有轻微的抖动的。这个单纯换锥度压力轴承是无解的。锥度压力轴承的特性是压太紧了会偏辊，造成抢方向、偏把等情况，所以不要靠锁紧螺母的方式来解决了。车的龙头是需要转动灵活的，那个感觉来自方向柱和轴承内圈的间隙。如果，你跟我一样力求完美，看一下我的高阶改装教程。

 
     拆车的过程就不表了，这个大家都会只要愿意动手都是可以拆掉的，现在简单的讲一下不好拆的地方怎么拆。第一个难拆的地方就是方向柱子上的轴承内圈，由于没有着力点很难拆。见有些车友使用电焊焊接上东西一起敲下来，其实不如拿锯条锯个能卡住敲击工具的豁口出来，这样就可以直接踢下来了。
 

  有好多车友说这个不好拆敲不到，其实很简单的，找个大个头一字螺丝刀别住边缘，使劲往外冲击螺丝刀将轴承外圈打出来即可。记得是打别住轴承外圈的螺丝刀，靠冲击力将轴承外圈冲击下来，而不是拿螺丝能别出来。下轴承的外圈也有采用一样的方法拆下来。

      下轴承的外圈打进车架的轴瓦中，注意轴瓦里面是有个台阶面的，卡轴承的位置是台阶位置。我们需要将轴承打进车架里面去直接打到底部，注意不要打偏了，偏了就不容易进去了。到底会发出清脆的金属撞击声音。

    至于上轴承的安装跟下轴承没有多大区别，相比来讲要简单的太多了，就只上张图示意一下吧！其实，跨骑最重要的环节不是拆和换这些轴承，而在于安装调整。由于安装调整的篇幅也不小，放到下一篇文章里重点写吧。