这个教程也是比较讨人厌恶的，因为将揭开很多维修中的骗局。可作为一个资深摩友，又不能不说几句大实话。搞维修的人恨我就恨我吧！我招人恨也不是一次两次了。
  说起化油器版本踏板车的冷车启动，就不得不提到摩托车中普遍存在的风门!风门是什么玩意，这你都不懂那你白玩摩托车了。风门是冷车启动的时候，一个进气道开关。跨骑车是风道开关，而踏板车是油路的开关。本质上是天与地的区别，而作用上是一样的。都是起到，冷车时候进气中的混合气加浓的装置。
  天冷了！入冬了！然后化油器的车就各种难以启动。一般论坛里能找到的建议是。
1、提升油针一格。
这是完全坑爹的一个建议，提升油针是为了适应当地海拔的，如果你去西藏那提油针无可厚非。可正常气压海拔下，提油针就是人为的加浓混合气。的确可以解决部分情况下冷车难启动的问题，但也带来了油耗的提升和热车后的燃烧不充分，从而引入更多问题。长期富油下燃烧会很快积碳，从而导致各种问题出现。提升油针的法子，如果不是因为适应海拔需要，这个是不建议使用的。
2、清洗化油器。
这完全是一个创收的项目，正常来讲摩托车的化油器是不需要调节的。什么时候不着车了，最后再考虑化油器的事情。为什么这么说呢？因为，极少的极少数才是真正的化油器问题。不着车了，应该先检查负压管是不是皲裂漏气了，还有负压开关是不是不归位了。一般都是十几块就能搞定的事情，大多数修车的都会告诉你清洗化油器或者更换化油器！这个时候顺便着给你整一下负压管或者换个两块钱的火花塞（ 没错就这个价格）。然后你又可以跑一定时间。而问题的本质呢？完全没有解决。其实，正常加靠谱的汽油，化油器是不会堵的。而你的车跑起来正常，就证明化油器是正常工作的，千万别傻不拉叽的去调什么化油器，最终车越修问题越多。

      跨骑的车以内是手动风门，这个极少遇到冷车不好启动的情况，而踏板车是电子风门，这个问题北方天冷的东西极其常见。在你车能正常冷车打火启动，然后又迅速熄火，加油不走车的情况，那就是电子风门的问题了。是故障吗？不是！是问题但不一定是故障。论坛上见了好多车友，去售后花一二百大洋去换个电子风门。然后呢。。。问题依旧。或者有些会好一点，但这根本就是瞎子维修，你愿意花钱，人家为什么不愿意赚呢？

      在此，我详细说一下电子风门的原理！电子风门是靠里面的PTC发热陶瓷原件发热，融化风门腔体里的石蜡从而从固液变化膨胀，从而推动活塞带动油针移动，起到着车后慢慢关闭加浓通道的目的。那么问题来来，各个地区的温度不一样，PTC简单发热怎么能适应全国的温度环境呢？这个是适应不了的，这也是为什么踏板车北方容易出现打火后开不走车的情况。一个电加热装置，过早的关闭了加浓通道，导致车没有真正预热就不加浓了！这才是导致冷天踏板车起步熄火的根本原因。

     那么需要更换电子风门吗？肯定是不需要的，要不我云这么多原理干什么。只要电子风门还具有加热功能，就是不需要换掉的，而至于说阻值判断好坏的，那简直就是缺德带冒烟的。PTC的特性是不同的温度下，不同的阻值。当然有两种情况是电子风门真正的坏了！一是阻值无穷小，这是内部短路了。二是阻值无穷大，那是断路了。记得在摩托车论坛上一个人，对人家阻值20几欧姆的电子风门说是坏掉了！而他的理论是应该0.2欧！想没想过电子风门的导线只有0.2平方左右，而磁电机的电压是高于或者等于14.4V的。为什么是这个电压！没有这个电压，你电瓶还冲个屁电！0.2欧的电阻14.4v的电压，那电流比说0.2平方了，就是5个平方的铜线能承受的住吗？所以呢，这就是个笑话！希望不要有车友看了错误的回答而去换掉了好的电子风门。

    讲了电子风门的原理！那么解决起步熄火的问题，就显然是个很简单的事情了。电子风门，起的是进气加浓的装置！那么延时开启就好了呗！可是各地温度不一样，每天的温度也不一样，你需要延时几分钟才能靠谱？这个方案很快被我否定了。而为什么，电喷车能冷车起步不熄火呢！因为电喷车有氧传感器！说白了就是汽油混合的浓度传感器！那么既然加浓能走车，不加浓就不能走车！那使用发动机温度来控制加浓的开启，那不就可以解决问题了。

    通过温度探头，测得发动机表面温度在29~32度的时候（怠速）的时候，达到了一个均衡。这个时候电子风门应该是关闭状态!此时室外温度在零上3度左右。那么弄一个温控开关贴到发动机表面，当发动机达到30度左右，接通电子风门的电路！开始加浓不就行了。事实证明这个方案是可行的！

    一个30度的5A温控开关，1块钱一个！就是这样的，一块钱能解决的问题，换什么电子风门！换什么化油器！。。。改什么拉线风门！当发动机温度上来以后，直接启动电子风门的加浓装置，然后阻塞加浓通道。既解决了，冷车起步难的问题！又降低了油耗！没错，每天你暖车的时间，现在你可以带着加浓跑公里数了。有时候只是我们只要愿意向办法，总是能解决问题的。