先放一张装好的图来表达一下自己的愉悦心情吧！这回世界终于彻底安静了。其实自己拆装东西还是蛮有乐趣的。闲话少说，我们来看上面的轴承的改装过程，其实也是装回去的过程。我们先把方向柱插回车架，用原来的六角螺帽锁死。如下图，这样做的好处是，你可以方便的安装你拆掉的减震车轮这些东西。装减震、车轮没有一点技术含量，这里就不表了。



     装好车轮、减震器以后我们来看看上轴承改装的主角，用不锈钢加工的轴承瓦架一个。非雅马哈原装车上面基本上都是这种六棱螺帽跟轴承盖一体式的简易轴承组件。上轴承吃力真的很小，直接导致光阳的GY6设计基本上都是这种简易的轴承组件。优点么，其实说实话就是便宜！！



        我们将这一套组件直接套到方向柱芯管上，抹上大量黄油后。盖上防尘的盖子，在套上止退螺丝帽。在拧紧的时候一定要注意，不要仅仅用手拧紧，这个是需要拧的很紧的。一般用一字螺丝刀慢慢冲进去直到很紧。在拧紧过程中要掌握一个度，这个一般就需要根据经验了。拧的松了，将来车把会有松动的概率，拧得太紧了，龙头又会转动不灵活。这里给大家讲一个装轴承配合的诀窍，这种轴承对装是进行双向限位的，基本上你拧的很紧的时候车把也就很难转动了。我们边紧边晃动前轮，直到你晃起来有一定的阻力，但不要很紧就好了。这个时候就可以上上面的锁紧螺帽了。



      上好上面的锁紧螺帽，用扳手拧紧后这里就完工了吗？没有！！！这个细节是整个安装中的关键中的关键步骤。我们用螺丝刀往回冲一下紧固螺丝。如图：



       往后冲紧大概半个丝扣的距离就行了，要注意这个时候上面的锁紧螺帽是不能动的，要是上面的螺帽动了，那就用扳手看死。转动车轮，感受一下，轻而不松，紧而不沉，总之就是刚刚好的那种感觉。这个程度也只有靠师傅的经验了，不好用语言表达出来，再好的配件也需要好的装配师傅。

       在此我先鄙视下网上的一种改装方案吧！就是下图这种方案。其实这种改装方案就是垃圾，GY6车架上轴承在省成本，也没有弄成这个样子，还是遵循了双螺帽锁紧原理的，要是这种结构能起到真正的锁紧效果，那车厂早就大量采用了，因为车六方的成本要远远高于滚圆的。从机械原理上就完全错误的东西，改装了也注定失败。也就出现了为什么还有很多车友改装了上下压力轴承用不了几个月还是出现龙头晃动的原因。因为这种结构压根你就没办法完全锁紧的，即便你有管钳也一样。管钳是用来上水管的，那种拧紧度仅限于水管上绑的密封胶带那种软介质的拧紧程度而已，对于刚性紧固那个力量还差得很远呢，哪怕你把外圈拧花了也没有用，机械原理使然。所以光阳GY6系列选择了把轴承上圈加工成了螺帽形式，雅马哈选择了冲击式止退螺丝圈。在有加力杆的情况下，两个螺帽对拧也是可以上的很紧的，不次于止退螺丝冲击后拧紧的效果。




       牢骚还是不发了，因为搞了十几年的机械设备，习惯性严谨了。每一个错误设计都可能导致机械报废，或者给客户带来很大的经济损失。而这种上到车把上，伴随车子高速行驶的东西。螺丝一旦松动，在某些极限路况下，比如连续烂路下坡就有可能导致车毁人亡的惨剧。有些细节是不容忽视的！！！标致因为车轮上的一个紧固螺丝在极限条件下可能会松动，而召回了几十万辆车，而这种压根就拧不紧的结构装在车把上，真的不敢想象！！！或许是我自己多虑了。