换轮毂轴承之前先拆掉碟刹盘！拆碟片！拆蝶片！拆蝶片！切记！切记！切记！重要的事情说三遍！你是需要把轴承敲出来的，轻微的碟片变形都会给以后的碟刹带来无尽的烦恼！蹭碟还是小事，变量大了刹车前轮摇摆，直接报废碟片。我可以说换轮毂轴承不拆碟片的师傅都是在耍流氓！又不是自己车，拆了又要装多麻烦！可是再烦也要拆，碟刹盘是很容易搞变形的。而且变形了就只能换。

     油封使用一字螺丝慢慢翘出来，注意不要翘变形了，翘变形了就用不成了。由于骨架油封里面有金属骨架，变形后跟轮毂轴套就会存在间隙，涉水后容易进水而损坏。另外一侧采用同样的法子。

     轮子两侧轮毂轴承的中间有一个限位铁套，使用一种螺丝刀往边上别动铁套就可以敲击到对面轴承的内圈。如果你只是单纯想检查下轮毂轴承是否损坏，请在轮子上用手指转动，切记不要敲击内圈。因为敲过内圈的轴承基本上都是卡顿的，越是好轴承越容易这样打报废。有不良的车行，故意拿给车友拆下来的轴承以证明轮毂轴承已损坏，这都是典型的欺负外行人的做法。

       直接把对面的轴承敲下去，这也是为什么要先碟片的原因。不要相信自己技术有多高，一部留神，一锤子下去，碟片别住了别处就有肯能变形。如果直接放地面上敲的话，报废碟片几乎是百分之百的。很多换轮毂轴承后蹭碟片都是由于这个原因。

       先用卡尺的深度功能量一下两边装轴承的台阶位置的深度，一般深度比较低的为限位端。如果没有卡尺就拿东西对比一下，浅的一面一般为限位端。一般雅马哈车系的轮毂码表端为限位端，国内电车、助力车、摩托车等碟刹端为限位端。第一颗轴承要先装限位端，为什么？因为要保证轮子的居中，错误的安装顺序难以保证轴承的安装到位，容易引起轮子不走直线，摩碟等故障。

      轮毂轴承的内圈是不允许被敲击的，越是精密的轴承越不能敲击内圈，一锥子下去足以让一颗SKF轴承报废。而这样的轴承正常使用10年也不会坏的。为什么你的车修不好，大多数不是配件有问题而是遭遇了中国式承装。为了保障安装效果，我设计了这个。如果没有工具，那么找个直径差不多的钢管也可以。

如上图所示，敲击工具有带台阶面和限位组成，由于绝大多数车的轮毂轴承安装深度都是7mm，我们直接

将油封里涂满黄油，推荐耐水黄油，一般进口车里面都有。其实大长江的VR150轮毂里面也有，只是少的有点可怜，只是在油封内圈边缘抹一丢丢。这样做的目的是不让雨水以及车轮涉水后通过油封和铁套的间隙而进入油封内部。油封里面存在缝隙，车轮涉水后，雨水进入油封里是出不来的。此时的油封就像一个水杯，直到将轴承锈蚀坏掉。

轮毂轴承侧也是需要抹上的！这样才能彻底的填充缝隙。

将油封敲平会呈现上图的黄油溢出效果。内孔中的黄油是不需要擦掉的，直接拿去装车就好了。对面的轴承也需要这样做。如果黄油耐水性足够好，即便在南宁那种一个月20多天都能下雨的地方也是不会锈蚀轴承的。由于内部的空隙都由黄油填充满了，即便车轮涉水后也不会流入内部而损坏轮毂轴承。很多车由于少了这个步骤而导致轮毂轴承锈蚀，尤其小牛电动车轮毂轴承锈掉的比比皆是。买过一个雅马哈98年的巧格库存轮毂配的是NSK轴承还有填满了耐水黄油，直到5万公里后轴承一点问题都没，而这辆VR150近万元的售价，轮毂轴承不过是JMEC的轴承，也就是国内众多非知名轴承厂家的产品。我相信大长江的车轮轴承不会那么容易挂掉，可轴承间隙过大带来的行驶质感不佳，的确是三四块钱一颗的水准。不要盲目相信原厂了，在你看不到的地方，厂家的减配一直在进行着。豪爵的轮毂轴承和龙头轴承一直都很蛋疼，百度一下GW250龙头抖动你就懂了。下一个过程改龙头轴承，因为这辆VR150给我的驾驶感觉真心不好。